123 ohne Vakuum

Bestimmt für getunte Motoren mit größeren Vergasern, die in den meisten Fällen keine Vakuum-Vorerfassungsmöglichkeiten haben. Da der Weg vom Vergaser zum Zylinderkopf wesentlich kürzer ist als bei einem Standardmotor, hat dieser praktisch keine Zugkraft. Wenn Sie Vergaser mit Vakuumausrüstung wie einem Dellorto DRLA haben, ist es ratsam, dies zu verwenden und die Wahl auf die 123 mit Vakuum zu lassen, dies gibt Ihnen die höchste Effizienz in diesem Fall.

Das Zündsystem in unserem klassischen Volkswagen kann viele Probleme verursachen. Nach Jahren des Gebrauchs wird der mechanische Strömungsteiler abgenutzt und bekommt eine immer größere Abweichung. Wenn es für Ihr Motorrad verfügbar ist, können Sie den kompletten Strömungsteiler ersetzen, aber es gibt eine viel bessere Alternative: die 123-Zündung für Standard- und getunte Motoren.


Die 123-Zündung wird in einem Gehäuse geliefert, das dem Original sehr ähnlich ist, aber Sie werden keine mechanische Komponente mehr antreffen. Das veraltete mechanische System wurde durch ein computergesteuertes Hi-Tech-System ersetzt, wodurch ein optimales und nahezu wartungsfreies Zündsystem entsteht.
Alle mechanischen Teile wie Kontaktstellen, Fliehgewichte, Federn, Lager und das Vakuumdiagramm wurden durch nur eine Komponente ersetzt: die Zentralwelle mit Rotor. Die interne Elektronik sorgt für den korrekten Vorschub und den optimalen Kontaktwinkel bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten, so dass Sie bei jeder Drehzahl einen maximalen Zündfunken erhalten. Die zur Einstellung der Zündung verwendeten Teile unterliegen keinem Verschleiß. einmal Feinabstimmung und Sie müssen sich um nichts anderes kümmern.

Für Standard-123 Zündung mit einem kleinen Schalter hinter der Zylinderschraube im Boden des Gehäuses der richtige Voraus Kurve für den Motor eingestellt (gibt es 16 verschiedene Voraus Kurveneinstellungen verfügbar) und Sie können es noch mehr verfeinern in der TUNE-Version eingestellt und auch unter dem Fahren Sie über den USB-Anschluss Ihres Laptops. Gerade diese neueste Version eignet sich sehr gut für getunte Motoren von einer schnellen Straßenversion bis hin zu schweren Rennen. Jede 123-Zündung ist auch mit einer Synchrontechnik ausgestattet, die normalerweise nur in der Formel 1 angewendet wird, wo sehr hohe Geschwindigkeiten erreicht werden. Die Elektronik sieht Konstante, die die Energiemenge, die pro Zylinder beigetragen wird, vorstellen, dass die Kompression eines Zylinder unterschiedlich gegenüber den anderen Zylindern ist, als die Drehung des Schwungrades weniger gleichmäßig verteilt ist, dadurch nimmt auch weniger einheitlich platzieren, um die Drehung der Nockenwelle .. Die 123-Zündung erkennt dies und passt den Zündzeitpunkt pro Zylinder an, was zu einem gleichmäßig laufenden Motor führt, der mehr Leistung liefert und weniger schnell verschleißt. Das sind nicht die einzigen Vorteile gegenüber der herkömmlichen Zündung, hier alle Vorteile:

- automatisches Schnellstartprogramm für kalten Motor
- synchrone Verbesserung wie oben angegeben
- Kontaktwinkel (Verweilwinkel) wird kontinuierlich angepasst und korrigiert
- schaltet sich nach 1 Sekunde bei eingeschalteter Zündung aus und der Motor läuft nicht (Zündspule wird verschont)
- Kraftstoffeinsparung
- Arbeit an 6 und 12 Volt (wird automatisch erkannt)


123 Zündsysteme sind geeignet für:
Typ 1 Motoren mit Ausnahme von 25 und 30 PS
Typ 3 Motoren
CT / CZ Motoren *
Typ 4 Motoren *

* falls eine elektronische Zündung ab Werk vorhanden war, bitte Zündspule # 613 oder # 5260 extra mitführen, die aktuelle Zündspule ist dafür nicht geeignet